Инструкция водителю по эксплуатации турбокомпрессора

Для того чтобы турбокомпрессор прослужил долгие годы, следует соблюдать некоторые правила:

1) периодически менять старое масло для смазки двигателя:

• если масло становится слишком густым, оно поступает в турбокомпрессор с задержкой, притом после запуска мотора;
• в старом масле нет всех смазочных свойств, оно засорено смолами, которые просто осаждаются в масляном фильтре и подводящем трубопроводе, сказываясь на пропускной способности соответствующей магистрали;
• масло с минимальными смазывающими характеристиками не держит нужную пленку на поверхности скольжения, провоцируя полусухое трение, перегрев и даже истирание деталей;

2) обязательно проверяйте состояние масляного фильтра перед тем, как установить турбокомпрессор на мотор:

• масляный фильтр обязан обеспечивать тщательную чистку состава от частиц металла, кварцевых пылинок и прочих загрязнений;
• сломанный фильтр просто не задерживает абразивные примеси, что влияют на подшипниковый узел, оказываясь вместе с маслом в зоне трения, таким образом, увеличивается люфт ротора, начинает отказывать турбокомпрессор;

3) следует прогревать мотор на холостых оборотах, чтобы не подвергать его повышенной нагрузке при перегреве после запуска:

• в дизелях актуально время задержки подачи масла к подшипнику, в связи с гидравлическим сопротивлением густого состава в трубопроводе, таким образом, изначально турбокомпрессор функционирует на остатках масла;
• если прогретое масло будет циркулировать через турбокомпрессор, теплопровод окажется смазан, а ротор не перегреется;
• пылевидные остатки в густом масле распределяются по всему объему, соответственно, легко проходят через фильтрующий элемент, в то время как в жидком разогретом составе такие частицы осаждаются до поступления к фильтру очистки состава;
• неправильный прогрев спровоцирует лишнюю нагрузку для турбокомпрессора, смазки будет недостаточно, начнется полусухое трение, механический износ повлияет на осевой люфт и перегрев роторного вала;

4) переходите на холостой режим работы за несколько минут до глушения мотора:

• после резкой остановки масло не циркулирует, повышается температура в турбокомпрессоре, не исключено коксование уплотнительных колец, ограничена подвижность и может случиться протечка масла в турбинную ступень;
• при негативных условиях эксплуатации не исключен перегрев роторного вала;

5) используйте исключительно исправный воздушный фильтр:

• его отсутствие не препятствует появлению посторонних предметов в колесе компрессора, таким образом, может сломаться турбокомпрессор и мотор плюс пыль способна спровоцировать абразивную эрозию колеса компрессора;
• засоренность или случайная непроходимость воздушного фильтра создает разрежение при всасывании, поэтому может выдавливаться масло из турбокомпрессора во впускной коллектор мотора.